100個李斌和1個馬斯克,誰能給電動汽車一個答案?

北斗瞳 · 2019-03-28 11:43:33 ·深度

隨著3月6日蔚來汽車發布2018年財報,繼續擴大的虧損以及對2019年新車銷量的悲觀展望,導致全球投資者信心大減,再加上進來有關蔚來汽車的負面消息接連不斷,又為本已消極的股價再次雪上加霜。截至3月26日,蔚來汽

隨著3月6日蔚來汽車發布2018年財報,繼續擴大的虧損以及對2019年新車銷量的悲觀展望,導致全球投資者信心大減,再加上進來有關蔚來汽車的負面消息接連不斷,又為本已消極的股價再次雪上加霜。截至3月26日,蔚來汽車股價報收4.96美元,較本月3月5日高點10.16美元跌幅超過51%,同時,這一價格也跌破了去年9月12日上市當天發行價6.26美元,跌幅超過20%。

100個李斌和1個馬斯克,誰能給電動汽車一個答案?

2019年對于李斌和他的蔚來汽車,以及整個中國互聯網造車行業,乃至全球電動汽車行業,絕對稱得上是異常艱難的一年。

裁員風波,建廠擱淺,蔚來面前山川相連

單就蔚來汽車而言,雖然去年完成了1萬輛交付,而且贏了與小鵬汽車的賭約,在朋友圈與何小鵬談笑風生,但是風光的日子總是短暫,痛苦的掙扎才是生活的本來面目。

財報公布當天,蔚來汽車還同時公布了一個令人擔憂的消息,原定去年動工的位于上海嘉定的第二工廠建設計劃已經取消,對此,李斌給出的回應是:因為與江淮汽車的合作制造模式已受認可,嘉定工廠的停建對于蔚來2019年的資本支出優化會有一定幫助。換言之,蔚來汽車今年的錢還是要用在穩定現有生產線上,至于擴張規模面對當前公司的虧損狀況來看,顯然是不明智的。

除了建廠計劃放了鴿子之外,裁員傳聞進來也讓李斌頭疼不已。此前,知乎一位名為“紙孩子”的用戶自稱是蔚來汽車前員工,其爆料稱,蔚來汽車不僅已經啟動大規模裁員,并且連去年的萬輛交付也是“自導自演”,交付的ES8當中,有不少是員工購買,并且由蔚來汽車用三年、5年回租的方式予以補貼,對此,有媒體表示不愿透露姓名的蔚來員工承認這一回租計劃的傳言屬實。

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隨后,蔚來汽車方面出具了一份沒有蓋章的聲明,表示爆料缺乏事實根據,純屬捏造。隨后,李斌發布了一封名為《人員優化3%,確定未來3年目標與規劃》的內部信,表示蔚來內部職位設定確實存在重復,任務不明、責任不清的問題,因此將對內部員工優化3%,將員工數量控制在9500人左右。

只是這樣一份聲明和內部信,并沒有打消網友對蔚來汽車裁員的猜測,日前又有媒體爆料稱,蔚來汽車北京團隊正迎來一次大規模裁員,近10名員工在同一天被通知離職。更有員工透露稱,被裁消息來得突然,一些業績不錯的銷售人員也被裁撤,予以5倍賠償加以安撫。

面對整體經濟環境存在諸多不確定性的2019年,選擇輕裝上陣,縮減不必要的開支,甚至裁掉公司內部一些非主要員工,已經成了互聯網公司近來心照不宣的手段,不分大小公司,暗流涌動的人員流動,正在全行業當中不斷加速整合。而蔚來汽車作為互聯網造車新勢力的高光企業,自然會被放在舞臺中央接受審視,一舉一動都被放大。

可以說,目前的蔚來汽車面前,一座座大山都亟需翻越,奈何山川相連,李斌想必也是一籌莫展。

政策退坡,強敵來襲,國產電動車前路艱難

屋漏偏逢連夜雨,更讓李斌焦頭爛額的是,2019年新能源補貼政策昨日正式落地,新政策規定,純電動車補貼額度由2018年的最高4.5萬元,下調至2019年的最高2.5萬元,并且補貼里程下限由2018年的150公里上調至250公里,也就是說純電動車續航里程不足250公里的,基本上享受不到政策的補貼。新政策給車企和用戶3個月的過渡期,6月25日之后正式執行。

恰如美國電動車補貼政策退坡對特斯拉的打擊一樣,國內的電動車補貼退坡,讓蔚來汽車等一眾造車新勢力遭受滅頂之災。新政策發布當日,蔚來股價應聲下跌。

為了應對補貼下降,蔚來汽車方面表示,不會因政策原因漲價,同時給出了3月底前支付大定蔚來負責補政策差額的應對手段,以此來鼓勵潛在用戶“欲購從速,過時不候”。只是本已缺乏吸引力的國產純電車,面對已然所剩無幾的政策補貼,想要留住用戶,真是難上加難。

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更令人擔憂的是,特斯拉已經瞄準中國這個潛力巨大的電動車市場,經過model S以及model X前期試水,今年以來上海工廠正式動工,有消息稱其在今年年末將正式投產,而model 3將是特斯拉上海車廠的重點車型,更有消息透露,國產特斯拉model 3的售價預計將在26萬元起,這對于國產新能源汽車廠商來講,壓力是巨大的,挑戰是空前的,影響也是深遠的。

車和家創始人李想曾在微博高呼,特斯拉都已經打到家門口了,大家的好日子很快就要結束了,留給我們的時間不多了。

技術瓶頸,設施不足,純電動汽車難尋彼岸

在一二線城市,由于限購政策的存在,選擇純電動車成為剛需車主無奈變通的選擇,對于這部分車主而言,補貼政策調整對其影響相對較小。而在廣大三線以下城市,可以說補貼退坡的負面影響要更為突出。

由于純電動汽車相較同級別燃油車價格普遍偏高,同時,充電設施不完善,服務不到位,續航問題并沒有得到顯著改善,導致很多車主的用戶體驗大打折扣,“夏天還能往返縣城,冬天不敢出遠門”已經成了當前城鎮純電動汽車車主們共同的痛。

不可否認的是,純電動汽車續航問題已經成為桎梏行業發展的癥結所在,并且在短期內可能無法得到根本性改變。某新能源汽車電池生產商負責人表示,決定純電動汽車續航的主要因素有三個,一是電池本身性能,蓄電量的多少,而是充電樁的覆蓋率與密度,最后,則是能否像燃油車加油那樣,在短時間內完成充電需求。

目前來看,特斯拉model 3續航里程約570公里左右,蔚來ES8續航里程約350公里左右,其他國產電動汽車的續航里程也多在這一區間里,而續航里程250公里以下的車型,從新補貼政策來看,已經不建議再擴大生產規模,因此,在新政策落實之后,車企的主攻方向將轉移到續航里程400公里以上的車型上面。

此外,該負責人還指出,其實電池的續航長短其實不是關鍵因素,主要是充電站和充電樁的數量,現在一線城市相對多一些,越往下沉市場走,充電樁的數量越少,如此一來,電動汽車行駛半徑被大大縮短,部分車主坦言,即使還剩余百分之六七十的電量,也要開始注意附近哪里有充電樁,以免被擱淺在半路上。

相較于全國十多萬個加油站,電動車充電站的數量還遠不能滿足車主們的出行需求。然而更讓車主無奈的是,一旦自家的電動汽車開在路上,就已經陷入了在充電,或者去充電的路上這樣的惡性循環當中。

100個李斌和1個馬斯克,誰能給電動汽車一個答案?

有數據顯示,目前國產新能源汽車,慢充時長基本在6-8小時,快充也要1-2個小時,相應的續航里程卻只有150-200公里左右。業內人士介紹稱,目前市面上的電動汽車,只有特斯拉能夠做到電池容量與充電速度兼顧,其他品牌的電動汽車,不是電池容量小,就是充電時間長,有的甚至兩個問題兼有,不解決這兩個問題,電動汽車就不會有普及的那一天。

擺在李斌和蔚來汽車面前的,是如何挽回腰斬的股價,保證今年順利交付,以及穩定團隊繼續奮斗,擺在國產新能源汽車面前的,則是面對政策補貼退坡,特斯拉大舉入侵,如何能夠在風暴中屹立不倒,挺過最艱難的時刻,而擺在整個電動汽車行業面前的,卻是更為嚴峻的時代拷問,這到底是時代發展的必然趨勢,還是只是資本吹起的又一個泡沫?這股潮水會退去,還是會涌出后汽車時代的獨角獸?也許只有時間才能給我們答案。


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